Augvape V200主机评测——电子烟主机中的本田B VTEC？
首次接触Augvape V200主机是在十月的Vaper Expo上，当时虽然引起了兴趣，但注意力集中在Druga squonk套件上——不过还是拍了照片并提到它即将发布。Augvape更以储油仓——RDA——RDTA和RTA闻名，此前曾评测过Merlin RDTA和Druga RDA，两者体验都很好——而Mike Murphy则体验了Merlin Mini RTA。
本文目录
Augvape更以储油仓——RDA——RDTA和RTA闻名，此前曾评测过Merlin RDTA和Druga RDA，两者体验都很好——而Mike Murphy则体验了Merlin Mini RTA。
Augvape很少涉足主机领域——过去曾推出过厚实小巧的Zoom 60和外观惊艳的乌木黄铜Gargas。
那么这款引人注目的主机是让电子烟引擎加速运转，还是停滞在起跑线上处于空挡状态？
来看看电子烟引擎盖下的表现。
本次评测样机由Augvape提供——非常感谢——但观点和意见始终独立。
包装内容
采用透明塑料外壳包装，主机清晰可见——内容不多，但USB线是漂亮的红色。
包装内含：
- 一台Augvape V200主机
- 一根USB充电线
- 一本用户手册
Augvape V200主机规格
- 尺寸：87.5mm x 45mm x 29.2mm
- 锌合金机身
- 5至200W输出范围
- 0.05至3.0欧姆雾化器电阻范围
- 旁路模式
- V模式
- 0.96英寸OLED显示屏
- 最大充电电流1.2A
- 底部卡扣电池仓门
- 镀金弹簧连接
- 不锈钢510螺纹
- 弹簧镀金触点
主要特点
设计显然是这款产品的核心亮点——Augvape V200的设计师从本田B VTEC（可变气门正时与电子控制）发动机中汲取灵感，稍后详述。
这是一款双18650电池设备，功率范围5W至200W，具备旁路模式和V模式（稍后详述），且没有温度控制功能。
简而言之，Augvape在这款产品上走的是非常老派的路线。
510接口为镀金弹簧加载式，24mm雾化器和滴油器可完美贴合，25mm的也能装上，但更大的雾化器可能会出现悬边。
两个真正的关键特征是点火键和“上下”调节键。
首先是点火键采用“隐藏式”设计——它被整合进屏幕区域，方式与TAP技术非常相似，该技术最早应用于Joyetech Cuboid TAP mod。
上下调节键并非传统按键，而是一个轮盘，意在复刻那款著名发动机上的机油滤清器盖。
Augvape V200快速入门指南
- 将两节18650电池装入设备底部
- 连按隐藏点火键5次开机或关机
- 连按点火键3次进入菜单
- 使用轮盘浏览菜单选项
- 按住点火键并向下或向上转动轮盘可调节屏幕亮度
- 按住点火键并向上转动轮盘可锁定功率，重复操作解锁
- 设备闲置60秒后进入休眠模式，按任意键唤醒
设计与做工
先说做工，装入电池后拿在手里，就重量而言这简直是一块发动机缸体！
它很重但并不过分——不过确实能明显感受到分量——非常扎实。
造型像合金轮毂的510接口行程良好，螺纹深邃顺滑——试过的所有雾化器都能齐平贴合。
电池从底部装入，与市面上许多设备不同，电池仓盖品质出色，看起来经久耐用。
关闭时需要将卡扣推到位，但合上时会发出令人满意的咔嗒声，完全没有松动。
Augvape V200握持感极为舒适，尽管有重量和凸轮盖（感谢Michelle哈哈）风格的设计，即便布满凹凸不平的机械感部件（我不太懂技术）。
设计细节极为出色
说到设计，能说什么呢！
如前所述，首次见到这款产品是在十月的Vaper Expo上，不过Augvape展台的两位先生很难解释清楚这到底是什么——我的普通话还需提高。
由于当时尚未发布，说实话我们大多数人都在忙着看Augvape的底部注油套装，没太关注它——不过还是拍了照并提了一句，有时候也能干点正事哈哈。
V200是在向B18C-R本田发动机致敬，设备背面刻有相应的铭文，颇为赏心悦目。
从设计上看，那段铭文显得很有格调，设备正面同样如此。
V200和Augvape印在非常清晰锐利的屏幕两侧，这一次这些标志确实为整体外观增色不少。
它确实捕捉到了设计师想要的感觉，那个机油滤清器盖灵感的上下轮盘真正将设计乃至整机外观提升到了全新层次。
对于不喜欢设备过于花哨的人来说——这款的外观确实令人喜爱——是的，甚至包括那个轮毂造型的510接口——人真是善变啊！
做工出色，设计上也令人满意——那么抽吸体验如何？
Augvape V200表现如何？
缺少温度控制可能会让部分玩家不满，但并非温控常用者，至少对此没有困扰。
在功率模式下，通过响应灵敏的轮盘切换设置轻而易举，滚动时速度会略微加快，但不会循环跳转，不过可以保持按住向上或向下位置。
没有工具测量它是否真能输出200W——顺风助力的话是有可能的，因为——没错来了——这款设备的输出非常强劲！
尤其是在旁路模式下——该模式模拟机械杆。
将Drop RDA装上，双线圈阻值0.10欧姆，确实让人吓了一跳。
哇——差点把脑袋轰掉，所以要小心，如果想尽情体验的话务必确保熟悉欧姆定律！
和那款发动机一样，V200的起步也极快，点火响应时间惊人——而且还有更猛的。
V模式——坐稳了！！！
将这台猛兽切入V模式，点火响应更快，说实话本来就已经够快了——坐稳享受吧！
考虑到这款设备似乎输出的强劲功率，电池续航也相当不错。
拿到手近3周，自到货以来一直作为主力设备使用。
主要搭配GeekVape Zeus RTA使用，51W功率、0.32欧姆线圈，根据使用情况可获得6至8小时续航。
有一两天搭配Drop和Dead Rabbit RDA使用，显然在更高功率下——75W至90W——电池消耗更快。
所以可以说油耗表现相当不错……
喜欢之处
通常确实喜欢简洁不花哨的设备和配置，但即便Augvape V200带有“凸轮盖”设计，依然非常喜欢。
别忘了，绝不是车迷——连车都不开 😉
设计上可能会让人觉得有些花哨——但照片真的拍不出它的美——实物看起来很棒，拿在手里令人愉悦。
那个轮盘是极其出色的设计亮点，用起来非常顺手。
V200的性能在各方面都堪称一流，V模式和旁路模式带来纯粹而惊人的抽吸力量体验。
屏幕也很喜欢——清晰锐利、简洁清爽，能够调暗或调亮对疲惫的老花眼来说是一大优点。
隐藏式点火键是个不错的细节，响应非常灵敏。
当你要设计一款外观仿照史上最成功汽车发动机之一的设备时，必须确保做到位——Augvape确实做到了——一件真正出色的产品。
不喜欢之处
这一点想了很久哈哈。
首先温控用户可能会有些不满——但其实不必。
这是一款回归基础的设备，以最少的花哨功能和繁琐操作完成工作——真正的主力干将。
一个小毛病，确实开始让人烦的是更换新储油仓或雾化器时。
即使事先锁定了功率，设备仍会询问是新负载还是旧负载。
无论选择哪个，功率都会回到10W作为默认值。
如所说是个小毛病，但确实会让人恼火 😉
另外也比较容易沾指纹，但擦一下就能解决。
轮盘系统和隐藏式点火键控制能否长期稳定运行尚待时间检验。
可以说的是，使用越久轮盘的行程似乎变长了，也许日后有些会变松。
但这些只是假设性担忧，并非真正的缺点。
知道“我们的Michelle”有多喜欢这款设备的外观，已经答应寄给她，毕竟她是团队里对汽车狂热的工程师。
所以如果非要说有什么不满，那就是人太好了哈哈——因为上周对Jonny说过——会想念这台小巧而强劲的猛兽。
最终评测结论
如前所述，Augvape在V200上回归了传统风格，这并无不妥。
确实，电子烟市场充斥着塑料感强、布满LED、功能花哨的设备[*不寒而栗*]，能上手这样一款性能扎实、外观好看、不搞花架子的设备，实在令人耳目一新。
设计出色——工业风、机械感，是对一款标志性汽车引擎的绝佳致敬，既适合汽车爱好者，也适合那些只想在一台做工精良、略带个性的设备上获得强劲烟雾体验的人。
优点
- 设计出色
- 做工扎实
- 启动迅速
- 3种模式
- 滚轮设计
- 隐藏式点火键
- 屏幕清晰简洁
- 性能表现非常出色！
- 电池续航良好
缺点
- 无温控功能
- 放在口袋里可能偏重[建议系腰带]
- 更换雾化器后默认回落至10W
